آشنايي كامل با قطعات موتور خودرو

در خودروها دو نوع منيفولد وجود دارد يكي منيفولد بنزين كه هوا را به درون سيلندرها مي‌كشد و ديگري منيفولد دود براي تخليه دود.

منيفولد دود:

منيفولدهاي دود با اشكال مختلف ساخته مي شوند. در يك موتور رديفي، منيفولد در كنار موتور قرار

 مي گيرد و در يك موتورخورجيني به هر يك از بلوك سيلندر يك منيفولد دود نصب مي شود.

 وظيفه ديگر منيفولد دود، گرم كردن منيفولد گاز در موقع سرد بودن مي باشد كه با اين وسيله سوخت

 به صورت بخار درآمده و از مايع شدن آن جلوگيري مي كند.

ذهنيتي از موتور پيكان و موتورهاي قديمي وجود دارد كه اگر دماي موتور از 80 درجه سانتيگراد بالاتر رود براي موتور خطر جدي دارد و بايد اين دما كاهش يابد.اين ذهنيت باعث شده رانندامروزيگان نيز براي خودروهاي خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از كولر و به تبع بالارفتن سريع دماي موتور به بالاي 90 درجه متوسل به انجام راههائي براي كاهش اين دما گردند.
متاسفانه تعميركاران نيز به مضرات ان توجه نمي نمايند وبا انجام روشهائي نظير حذف ترموسات از مدار سيستم خنك كاري؛اضافه كردن يك سنسور به رادياتور جهت فعال نمودن فن هاي خنك كننده در دماهاي 75 درجه و يا يكسره كردن دور فن ها جهت دور بالا؛سري كردن يك مقاومت نزديك به 100 اهم با سنسور سيستم خنك كننده تا فن ها در حدود 10 درجه پايين تر فعال گردند باعث مي گردنند موتور در دماي پايين مشغول بكار گردد و غافل از اينكه اين روشها نه تنها هيچگونه سودي براي موتور ندارد بلكه باعث صدمه جدي به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا مي گردد.
خودروهاي امروزي اصطلاحا به خودروهاي گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحي و الياژ خاص بكار رفته به راحتي توانائي تحمل دماهاي بالاي 100 درجه رادارند.
هدف از اين طراحي علاوه بر جلوگيري از سائيدگي سيلندر و بالا بردن توان موتور باعث كم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه مي گردد.در دماي يالا خام سوزي سوخت به حداقل ممكن خود مي رسد.
ECUهاي نصب شده دراين خودروها در دماي بالا به دليل احتراق كامل سوخت به انژكتورها فرمان پاشش سوخت كمتر را مي دهد.

منبع جدول ذكر شده:كتاب توان موتور و تراكتور تاليف كارول اپي گورينگ

لذا توصيه مي شود براي اين خودروها بر اساس درجه نشاندهنده درجه حرارت اب توجه نمايد كه تا دماي 110 درجه موتور در دماي عادي خود فعال است.

جالب اينجاست در اين خودروها تا دماي 85 درجه ترموسات هنوز بسته مانده و بعد از اين دماست كه ترموسات شروع به باز شدن مي كند.

تا دماي حدود 90 فن ها خاموش هستند و بعد از اين دماست كه فن ها با دور پايين شروع بكار مي كنند.و تا دماي نزديك 105 درجه موتور با دور فن پايين خنك مي گردد. از دماي مابين 100 تا 120 درجه موتور يا دور فن بالا خنك مي گردد و بعد از اين دماست كه كليه هشدار هاي سيستم ايمني فعال مي گردنند و لامپ STOP روشن مي گردد.

 در زمانهائي كه از كولر استفاده مي كنيد دور فن بالا زودتر فعال مي گردد. در اين حالت فشار گاز كولر تعيين كننده دور فن بالاست.

سوپاپ   pcv  معمولا از يك پلانجر و يك فنر تشكيل شده كه با سوپاپ   pcv  معمولا از يك پلانجر و يك فنر تشكيل شده كه با خلا مانيفولد و فشار فنر ، جريان را كنترل مي كند .سوپاپ pcv  در شكل نشان داده شده مربوط به موتور ديزل توربوشارژ ميتسوبيشي  مي باشد  و شامل دو فنر و يك پلانجر مي باشد.

اهميت كاهش ميزان مصرف سوخت و توليد آلاينده‌‌هاي سمي در خودروها باعث شده تا هر روز شاهد به بازار آمدن فناوري‌‌هاي جديد و جالبي باشيم. يكي از بخش‌‌هايي كه تاكنون توسعه زيادي يافته و ايده‌‌هاي نويني در آن شكل گرفته، موتورهاي درون‌سوز است‌. شركت ژاپني مزدا به تازگي اقدام به ساخت سيستم جديدي كرده كه از يك اصل ساده  ايده گرفته است: «وقتي از موتور خودرو استفاده نمي‌كنيد، آن را خاموش نماييد».

اسب بخار چيست

 عبارت اسب بخار توسط جيمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد. بيشتر شهرت او به خاطر كارهايش براي بهبود ماشين بخار است.همچنين ما هر وقت از لامپ هاي ١۰۰ واتي حرف مي زنيم به ياد او مي افتيم.

 داستان از آن جا شروع شد كه وات در يك معدن زغال سنگ با اسب هايي كه زغال سنگ بلند مي كردند كار مي كرد و راهي مي خواست تا بتواند در باره ي توان هر يك از اين اسب ها صحبت كند.او دريافت كه به طور ميانگين، يك اسب معدن مي تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ كيلوژول) كار را در يك دقيقه انجام دهد.سپس او اين عدد را ۵۰ درصد افزايش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٤۵ كيلوژول) انرژي در يك دقيقه قرار داد.اين يك واحد دلخواه بود كه پس از گذشت قرن ها،امروزه در خودرو ها،ماشين ها ي چمن زني ، اره برقي ها و در بعضي جارو برقي ها به كار مي رود.

 خودروي هيبريدي ماشيني است كه حداقل از دو نوع منبع انرژي براي حركت بهره مي گيرد. در نسل جديد خودروهاي هيبريدي دو موتور سوختي و برقي، نيروي محركه لازم براي حركت را فراهم مي كنند. در اين خودروها، برق مصرفي موتور برقي از طريق نسل جديد باتريها، يعني باتريهاي دوقطبي حاصل مي شود. موتور سوختي منبع اصلي انرژي محركه ماشين بوده و باتري به عنوان يك منبع كمكي عمل مي كند و در مواقعي كه خودرو به انرژي بالايي براي حركت و يا شتاب گرفتن نياز دارد، موتور برقي نيز به صورت خودكار به كار مي افتد. در مواقع عادي، انرژي اضافي حاصل از موتور سوختي از طريق دينام در باتري ذخيره مي شود و به اين طريق اتلاف انرژي موتور سوختي به شدت كاهش يافته، مصرف سوخت كمتر شده و آلودگي هوايي ناشي از خودروها كاهش مي يابد.

ترجيح موتور ديزل بر موتور بنزيني در خودروهاي سواري

متعاقب بحران‌هاي انرژي و زيست‌محيطي به وجود آمده در ارتباط با آلودگي خودروها، بيشتر كشورهاي دنيا بويژه در اروپا و امريكا، با هدف وضع قوانين سختگيرانه مصرف سوخت و كاهش آلودگي هوا خودروسازان را در زمينه طراحي موتور‌هاي مناسب مجبور به تكاپو كرده‌اند. اين تلاش‌ها در مسيرهاي زير پررنگ بوده است: 

الف- بهينه‌سازي موتورهاي فعلي از لحاظ سوخت و بهسوزي 

ب- استفاده از سوخت‌هاي جايگزين (هيدروژن، گاز طبيعي، الكل و ...)

پ- ارتقاي موتورهايي كه مورد استقبال كمي قرار گرفته‌اند (موتورهاي ديزل).

ت- طراحي و ساخت موتورهاي هيبريدي و ارتقاي آنها

يكي از عمده مواردي كه خودروسازان، فعاليت‌هاي زيادي در ارتباط با آن انجام داده‌اند، توليد خودروهاي ديزل است.